COM'E' Arrivata al suo settimo anno di vita la serie desmodue meritava una piccola rivisitazione tecnica, che poi tanto piccola non è visto che tre motori su tre sono nuovi (620, 800, 1000), e sono arrivati parecchi altri aggiornamenti per ciclistica e componentistica. Nuovo dentro, dunque, e nuovo fuori perché quasi a voler dare prova tangibile dei profondi interventi fatti in Ducati hanno anche provveduto a modificarne leggermente il look.

PIÚ ALETTE Non perdete tempo a contare le alette del vostro vecchio motore 750 desmodue. Sì il nuovo 800 ne ha di più, un'alettatura più fitta che migliora il raffreddamento. Ma poi ci sono nuovi stampi per i carter con modifiche al circuito di lubrificazione per migliorare affidabilità e durata delle parti interne. Nuovi stampi anche per i cilindri, per le teste, nuove bielle, un nuovo albero motore, un nuova campana frizione d'alluminio (più leggera e silenziosa). Sostanzialmente invariata la ciclistica che conta ancora sul tradizionale telaio a traliccio in tubi d'acciaio.

CERVELLO DA SUPERBIKE Alimentato ad iniezione elettronica e con un solo corpo farfallato da 45 mm (gestito dalla centralina Marelli IAW 5.9 M, quella utilizzata dai modelli Superbike e dalla ST4 S), il nuovo ottocento deve il suo nome DS (Dual Spark) alla doppia accensione. Le due candele per cilindro sono l’ideale per grossi motori mono o bicilindrici perché migliorano la qualità ma soprattutto la velocità di combustione ottimizzando quindi il rendimento e abbassando le emissioni inquinanti.

DUE SCINTILLE ANTINQUINAMENTO Ormai sono in tanti ad utilizzare questo sistema (ultime arrivate BMW e Ducati appunto) anche perché le norme antinquinamento non aspettano. Ecco perché tutte le Supersport adottano anche un catalizzatore a tre vie e rientrano agilmente nelle norme Euro 2.

VALVOLE STRETTE Le teste sono state completamente rifatte, non solo per ospitare la seconda candela ma anche per rivedere l'angolo incluso tra le valvole che passa da 60° a 56°. La distribuzione resta desmodromica con due valvole per cilindro (asp. 45 mm, scar. 40 mm), mentre le guide valvole sono realizzate in bronzo al berillio, un materiale utilizzato nelle competizioni che assicura un'usura molto ridotta di questi particolari sempre molto sollecitati.

 NUOVO CRUSCOTTO Dal punto di vista pratico va segnalato l'arrivo di una strumentazione completamente nuova con due display digitali che oltre al contachilometri e al trip riportano anche la temperatura dell'olio e un comodo orologio. Finalmente il cavalletto non ha più la molla di ritorno automatica (causa di scariche di adrenalina peggio di una staccata a Monza) ma sta aperto da solo concedendo grazie ad un nuovo micro interruttore di mantenere il motore acceso in folle anche a cavalletto estratto.

PESO LIMATO La ricerca di minor peso è passata anche tramite l'alleggerimento d'alcuni componenti come il nuovo cruscotto (-700 gr), faro anteriore (-800 gr) telaietto anteriore (-300 gr) corpo farfallato (-300 gr). Ricerca che ha dato solo parzialmente i suoi frutti perché le Supersport non sono propriamente dei pesi piuma. Ducati dichiara 183 kg per la 800, in versione con mezza carena, perciò in quella con carena intera c'è da mettere in conto almeno un kg in più.

SU IL DIDIETRO Le sospensioni tengono alto l'onore della moto. La 800 monta una Showa, sempre da 43 mm ma non alleggerita e un più prosaico ammortizzatore Sachs non regolabile in altezza. I freni sono i diffusissimi Brembo con dischi flottanti da 320 e pinze a quattro pistoncini.

FAKIRO BIKE Scomode le Supersport lo sono sempre state e l'edizione 2003, in questo, non è cambiata di una virgola. Anche le sovrastrutture sono sempre quelle, in ossequio alla filosofia Ducati che vuole per i suoi modelli una vita piuttosto lunga (se ne avvantaggia anche la tenuta del valore nel tempo). Quindi, al solito, la posizione di guida è piuttosto allungata, i polsi molto caricati, le braccia distese a cercare manubri spioventi, insomma una posizione piuttosto radicale e stancante, soprattutto se si guida la moto ad andatura turistica (in pista invece le cose vanno molto meglio). A tutto questo si aggiungono la sella duretta e sospensioni rigide che mal sopportano le strade sconnesse.

COME VA A cosa associate l'idea di sportività? Ad una lancetta del contagiri sempre piazzata stabilmente su numeri a due cifre? A continue scalciate sul cambio per mantenere sempre il motore nel giusto regime? Lasciate pur perdere le Ducati Supersport, non fanno per voi. Loro sono tutte particolari, anziché tirare le marce vi chiedono di buttarle dentro una dietro l'altra, a quei numeretti a due cifre manco ci arrivano, insomma in un certo modo vi "parlano", facendovi capire che se le guidate così sbagliate tutto.

IL BASSO CHE DA GUSTO Ma allora che gusto c'è? Già, che gusto c'è se non si sente il motore urlare, se non si sente nella schiena il calcio di 150 (e più) cavalli? Tranquilli, il gusto c'è, eccome. Le Supersport sono sportive vere, anzi, veraci. Danno soddisfazione, ma occorre saperle prendere e, soprattutto, portarle nei percorsi a loro più congeniali. La scelta del percorso è molto importante: fa la differenza tra l'arrivare a casa stanchi e soddisfatti invece che semplicemente stanchi. <-GG->